此刻的机
展现了异于之的果决，甚至没有自己去验证徐苍的话，搭在油门杆的右手止住了作。
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照了！
第十二章 这飞机怎么了？
秒多的反应时间能算作迅捷，但绝对能归入迟钝的范畴。机因为这个反应时间而错了中断起飞的最机会，严格意义说能算是的失误。
但是，机有点得很好，在得到确切的信息，能听取去，管这信息是从副驾驶中传的，还是从乘客份的徐苍里冒的。
般说，自油门会保证起飞推在同状，但是这种东西可能完全致。通常况，能保证1％到2％的推差都是可以接受的。机在眼确认二号发机现了明显的推衰减，即此发机没有完全失效，可还是决定中断起飞。
这个决定本是没错的，只是决定的时间晚了。
在徐苍声的时候，机的右手都已经作扳回油门杆了。若是，急躁些将油门收回了，那就等于将自己的路全给堵了。好在，就算如此关键时刻，机还是清醒的，甚至都没有看速表，直接就听从了徐苍的话，止住了收油门的作。
如此番思想锋，机和副驾驶皆是将部分注意放到了速表。见之，两都是头发发，其是机更是冷都了，就差点点，就铸成错了。
而副驾驶也没有好到哪里去，报告V1本就是的职责，这是供机决断的重的标准喊话，可却因为被二号发机的异常数据去了太多而失去了对速表的监控，算是失责了。
此刻，二号发机的N1转速已经降低到了五十以，已经接近行时所用的转速了，再往降已经跟慢车没什么区别了。
劫余生的机反倒是没那么张了，暂且收敛了对于徐苍的之，专心纵起飞机。
这时候，飞机已经超抬头速度了，但是机并没有拉起。这并非是作失误，反而现了机的冷静。
在现单发的时候，真正的老练的飞行员是僵地遵循速度抬头，而是在抬头之先将飞机给蹬正了。然，飞机在带着侧的况拉起，会影响飞机的爬升能。在极端况，飞机甚至会因此而损失度，二次接地，这是相当危险的。
徐苍在面度还担心这个机在慌之强行带杆抬头。看到选择是先将飞机的侧给修正掉，徐苍总算是松了气。看起，这个机还是比较靠谱的。
而且，这个机相当耐心。二号发机的推衰减是渐式的，也就是说两侧发机的推差是在持续化的，这也就导致侧是在化当中。机就这么直保持飞机在跑状，然直等到二号发机的推减到几乎慢车推，飞机稳定了，这才是慢悠悠地将飞机拉起。
飞机抬头的时候，跑中线灯已经成了相间，说明跑已经剩到六百米。想机也注意到这个况，只能说这个机很是能沉得住气。
飞机抬头，并没有发正常的飞机飞冲天的觉，而像是垂垂老矣的朽年之拖着沉重的躯艰难地行着。
离地之，在整整去五秒，飞机甚至没有形成正升率。当然，这并非代表飞机就是在升，而是升率小，以致于无法在升降表显示。
737的升降表需于四百英尺每分钟才能有显示。
虽然从目视参考，飞机是于缓慢升的，但是有些东西是能仅仅从目视得到印证的，因为眼睛是会骗的。
民航中的“正升”的概念是在升降表现的，仪器才是更加值得相信的。
约了七八秒，驾驶舱里三眼睛的注视，升降表总算是有了反应，堪堪形成了五百英尺左右的升率。
已经陷入无比煎熬的三皆是喜望，机更是等副驾驶报正升就是喊起：“收，收！”
没错，三个就是等着形成明确升率才能收起起落架。起落架的存在会抑制飞机的爬升能，但是在确定飞机正升之偏偏就能收起。因为单发况无法回避个问题，那就是二次接地。
虽然在飞机设计之初，应该就能保证在特定的条件，飞机能在单发条件完成起飞越障。可理论是无法完美描述事实的，那就可能现单发飞机爬的况。
